Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

отдых

Обо мне, и всем что тут есть.

Всем привет!
Меня зовут Бояршинов Алексей, я учредитель и директор ИТ-компании Корада, мы занимаемся автоматизацией бизнеса на 1С платформе. Наша работа, это не про бухгалтерию или кадры (хотя и это тоже мы можем), это скорее про бизнес-процессы, управленческий учет, бюджетирование, консолидированную отчетность, и индивидуальную (заказную) разработку.

В последнее время мы все больше двигаемся в консалтинг, т.е. не просто "делаем систему по ТЗ", а вместе с клиентом анализируем его процессы, разбираем цели и формулируем потребности. "Фишка", которую мы нашли - "автоматизация для увеличения прибыли". Когда вопрос поставлен именно таким образом, смещается акцент во всей деятельности. Она (автоматизация) должна приносить понятную, явную пользу, выраженную в деньгах.

В блоге я много пишу про бизнес, зачастую в стиле "что вижу о том пою". Наши текущие вопросы и задачи, проблемы и их решения, метания между выбором нового офиса, наймом нужных людей, построением маркетинга как лидген-процесса, обо всем по чуть-чуть. Компания скоро-скоро станет большой и даже огромной :) У вас есть возможность понаблюдать за этим процессом)) Тэги бизнесовые писать не буду - каждая первая запись про бизнес)
отдых

"Переделать готовое" VS "Сделать с нуля"

Достаточно часто у клиента уже есть какая-то система, и даже 1С. Он в ней работает, но она его не устраивает. Все работает не так как надо, части нужного функционала нет, есть множество «допилов», оставленных десятками программистов. Пользователи работают кому как в голову приходит. В справочниках бардак, в номенклатуре дубли, свойства-характеристики не используются, контрагенты, помеченные как «не использовать», используются, резервы не снимаются, себестоимость – мифическая величина, не подлежащая расчету.
Мы всегда стараемся найти оптимальный путь решения задачи – сократить свои трудозатраты, клиентские бюджеты и наши общие риски. Иногда «выбросить всё и сделать заново» оптимальный путь. Бывает, клиент возмущается – ну зачем выбрасывать? Давайте посчитаем вариант проекта, где вы постепенно приводите в порядок систему, в которой мы работаем, отдельными блоками. Мы считаем, оказывается, как минимум не дешевле. А иногда и дороже.
- Как же так? - возмущается заказчик. Возмущается, кажется, справедливо. Ведь наша задача всего лишь ремонтировать и «тюнинговать» машину, в то время как водитель с пассажирами едет на ней по маршруту Москва – Красноярск. «По частям» снимая отдельные детали, нам надо их перебирать, иногда заменять и ставить на место, не останавливая автомобиль. Занимательная задача, не так ли? С машиной никому не придет в голову такой эксперимент, а с учетной системой — вполне.
Как правило, нам все же удается найти какой-то приемлемый обеим сторонам вариант «наведения порядка». При котором и волки сыты (нет болезненного перезапуска системы), и овцы целы (нет латания дырок на ходу).
Отдельная тема для огорчения — когда клиент приходит к нам с «чистым листом», то есть учетной системы пока нет. Это идеальная ситуация. Мы делаем предложение на построение цельной системы оперативного и управленческого учета, клиент на него смотрит и говорит: «что-то дорого, я пойду сам сейчас начну, вот это и вот это своими силами запущу, а потом к вам приду остальное доделывать».
ЭТО БОЛЬ
Вместо идеальной ситуации «взяли чистую площадку, согласовали генплан и проект и построили современное здание», клиент сначала своими силами (силами привлеченного или штатного 1Сника) строит панельную пятиэтажку, заселяет в нее жильцов, а потом просит надстроить ему 15 этажей, перебрать все коммуникации, поменять лифты и фундамент под зданием так, чтобы жильцы не очень пострадали и почти ничего не заметили.
И да, клиент ожидает, что раз 5 этажей уже построено, теперь пристроить остальное «без выселения жильцов» будет дешевле, чем построить башню в 20 этажей. Если вы представили себе всю эту стройку и сейчас хихикаете, не смейтесь. С 1Сом такое постоянно происходит – кто 1С внедрял, тот в цирке не смеется. Что делать? Мы вновь и вновь рассказываем, показываем, объясняем и пытаемся обосновать. И ищем решения, наименее болезненные, наиболее полезные для клиента, с адекватным бюджетом (понимая, что на «пятиэтажку» деньги уже потрачены).
отдых

Обзор Mercedes SMART. 1.5 года непрерывной эксплуатации.

Когда-то очень давно, лет 10 назад, я уже был владельцем Смарта. Тогда их было на всю Москву 100 штук (по данным ГИБДД зарегистрировано). Соответственно обслуживать их было почти невозможно – далеко не каждый сервис в принципе брал его, а кто брал не знал специфики (что на три цилиндра приходится 6 свечей, и свечи в 2 ряда, один доступен из двигательного отдела, а второй либо снизу с подъемника, либо после снятия задней части пластика… Мы сами меняли свечи и фильтра, масло, сами чинили стеклоподъемники и прочее по мелочи. Ах да, мерседес их не возил, и не признавал их присутствие в России. Запчасти заказывали через специальную контору, у которой было приложение для смарта. Заказывали от свечей до колодок все, ничего не было в наличии никогда :)
И тем не менее – он мне нравился. Это была очень драйвовая и зажигательная машина. А кроме того это была тусовка смартоводов, все были весьма оригинальными личностями.
Прошло 10 лет, у меня была Фронтера, Навара, Крузак… и вот я решил, что я уже большой, взрослый, серьезный мужчина. Прошло время глупостей, пора остепенится и стать серьезным. Наконец, я могу позволить себе этот оранжевый непрактичный кабриолет :) Пришло время игрушек для мальчиков, ЙУХУ!
Ну, погнали.
Литые диски, 15``
Задние и передние колеса имеют разную ширину! Это прикольный факт. Привод на задние, широкие колеса, конечно. Это ж мерседес, задний привод это святое для мерса.














Безопасность
Не буду много и долго рассказывать – если бы смарт не был безопасен, его бы не выпустили на улицы европейских городов. Кому интересен вопрос – посмотрите видео с краш-тестами смарта (удар в бетонный блок на 60 mph, лобовое с мерседесом Е-класса, и так далее).
В смарте принципиально иной подход к безопасности – не несущий кузов, и не рама. А капсула «тридион» - многослойный металлический каркас, напоминающий яйцо (именно его часть видна снаружи, обычно другого цвета от дверей и прочего пластика).
Каркас очень жесткий, при ударах до 100 км/ч в стоящее препятствие на нем только вмятины появляются. Человек находится внутри капсулы, под капотом нет ничего, соответственно ничто не влетает в кабину. Движок сзади, и при сильном ударе уходит под машину. Каркас настолько жесткий, что даже после ударов не деформируется (двери открываются и закрываются и т.д.)
Вместимость и простор
Багажник 340 литров. Это достаточно много для повседневной жизни – я на смарте и в АШАНе закупался, и пару сумок с роликами, плед и прочее все лето возил. В багажник входит 4 смартовских колеса.
Ну а в салоне… В салоне дофига места. Я не шучу – смарт крошечная машинка, но у него только 2 (!) места, поэтому эти 2 места большие. Места в салоне больше чем во многих седанах. Просторно ногам, над головой куча места. Я ростом 187 см, сижу и еду в смарте расслабленно. В «старой» смарт-тусе у нас был дядечка, ростом за 2 метра, и весом больше 100 кг. Он на своем смарте в Абхазию ездил.
Еще смарт обеспечивает довольно высокую посадку, ощущения что ты лежишь на асфальте нет.
Всякие полезные вещи
• Электрозеркала, подогрев сидений,
• Esp, abs
• Мониторинг давления в шинах
• Экоотчеты, экорежимы и всякие прочие европейские штуки по снижению вредных выбросов (куда уже снижать?)
• 5 подушек безопасности
• Руль с регулировкой по высоте
• Мультимедиа система с подключением устройств
Про динамику и комфорт в городском потоке
3х цилиндровый рядный двигатель, турбина, 0.9 литров, 90 л/с,
6-ступенчатая АКПП (механика с роботом, подрулевые переключатели и режим типтроник на ручке)
Масса 995 кг
Динамика у смарта офигенная. Я не знаю, видели вы в потоке эти бешенные табуретки или нет, если смарт едет медленно, знайте, он у водителя уже давно, и он наигрался. Первым уйти со светофора, прыгнуть в потоке и перестроиться, все это у смарта получается отлично. Турбина же.
Хотя динамика разгона у смарта, мягко говоря, не впечатляет (11,7 до сотни), но основной набор идет до 60 км/ч. А вот потом уже смарт разгонется медленнее, маленький объем двигателя сказывается. Ну а с 0 до 60 кмч, что еще нужно в городском трафике?
Несмотря на то, что машина маленькая, и как бы «респекта не будет», никакого дискомфорта я не ощущаю. Динамика позволяет перестраиваться когда надо и куда надо, не ожидая пока кто-нибудь пропустит.
Про бензин и расход:
28 литров бак, 95й бензин. Реальный средний расход за все время эксплуатации 5,5 литров/100 км с учетом попадания в дикие пробки в Москве, и катаний зимой (выкапывание из снега и т.д.)
При длине маршрута от дома до офиса 17 километров, его стоимость составляет 43 рубля. ОК, это без учета страховки, ТО и прочего конечно. Остальное можно считать стоимостью кайфа от обладания такой машиной )
Такая же поездка на двоих на общественном транспорте – 140 рублей (автобус из Поймы + метро)
Маневренность
Длина машины 2 695 см
Радиус поворота 6.95 м
Это означает, что на смарте в плотно забитом дворе или на переулке где машины припаркованы в три ряда, можно не только спокойно проехать, но даже развернуться. По сравнению с другими (обычными) машинами кажется что смарт разворачивается на месте, как детская игрушка. Можно припарковаться всегда и везде, даже на самой забитой парковке найдется место, куда никто не смог встать. А смарт сможет.
Парковаться поперек нельзя - утащат! Хотя очень хочется (смарт в длину не очень сильно превышает какой-нибудь внедорожник в ширину).
К сожалению, никаких особых льгот на парковку в Москве у смарта нет, все тарифы действуют как для обычной машины. Зато транспортный налог смешной.
Летняя эксплуатация
Наверное никто не сомневается, что кабриолет предназначен для лета :) Лето, это шикарно, каждый день с откинутой крышей, легкий ветерок, солнце, а если еще за городом едешь пахнет лесом и травой, кайф нереальный. Аэродинамика машины такова, что на скорости 100 км/ч при открытой крыше в салон не задувает. В принципе можно сидеть в головном уборе, и он никуда не денется. Только если еще и стекла опустить, становится реально ветренно. Ну конечно машина не для стеснительных, и не для тех, кто хочет, чтобы на него не пялились.
Осень/Весна
Наверное, главный вопрос – тепло ли в машине, когда на улице 0 – 10 градусов. Не течет ли крыша в дождь? Ведь кабриолет же.
Тепло, совершенно как в обычной машине. Никакой разницы по скорости прогревания салона, никаких … не знаю, сквозняков, или что вы ожидали? :) Ничего не течет. Хоть в дождь, хоть в снег, в машине тепло и сухо.
Зима
Зима – самое не-смартовое время. Задний привод и короткая база вносят в жизнь водителя много ярких моментов. Особенно, если только что несколько часов подряд шел снег. Электроника конечно работает и спасает ситуацию, не дает совсем уж уйти в занос. Но все же вождение смарта зимой по сугробам – не для новичка.
Но при этом он не застревает (легкий, достаточно мощный, а еще короткий и узкий, как правило он не попадает на места, накатанные другими машинами, где уже лед). Я отъездил на смарте всю зиму, вместе с холодами, морозами в -30, безумными снегопадами. По настоящему некомфортно было раза 3-4, когда был слой свежего снега в 10 сантиметров на дорогах и метровые сугробы на обочинах.
Заводился с полпинка, прогревался быстро. Крышу открывать не пробовал, так что не знаю.
Итого в сухом остатке :)
Если вы один или вас двое, и большая часть поездок – это поездки по городу, лучше Смарта ничего не может быть. Если:
1. Вы не опасаетесь внимания
2. Деньги… Да, это непрактично. Да, за эти деньги можно купить какой-нибудь полноценный скучный седан эконом класса. Но это же для души и радости.
Если вас больше чем 2 человека, или часть поездок это область, дачи/деревни и так далее, тогда… тогда Смарт должен быть второй машиной 
Пишите вопросы, постараюсь ответить.
отдых

Нерабочие итоги года

Личные итоги 2017 года.

Знаю, многих уже раздражают итоги ) Зачем они нужны, зачем, вопрошают они. Да для себя в первую очередь, чтобы письменно зафиксировать что получилось, а потом (спустя год, два года) вернуться назад и посмотреть что было сделано, а что нет.

Так что кого бесят итоги - пропустите запись
В этой записи - ничего про бизнес и работу, только личное.
=============
Из глобальных хороших вещей.
Отпуск 3 раза за год - такое у меня впервые Греция (Крит, половину острова объехали, вторая в планах) летом, в начале осени отпраздновал свой ДР в Доминикане, и в конце осени - с детьми неделю провел в Иордании.

Мне понравилось, отдыхать много раз за год здорово. В этом году надо повторить.

Collapse )



Не получилось: спорт! Заняться серьезно спортом я планировал, и не добрался. И еще чтение - я хотел читать по книге в месяц (а иногда и по 2))). Но нет - нифига не вышло.